一、斯柯达销量为什么半死不活
1、好车贵了一点点，刚上市没多久最近的小车新款比较多，飞度，雅力士，嘉年华都对晶锐的销量有影响追求个性的话，资金充足可以考虑！
2、除低配车型外，其他车型都配备了双独立温区自动空调。
3、而到了“女不驾雷诺”，雷诺这个品牌到底怎么了。当年的东风雷诺可是能够砸重金请范冰冰代言的。这几年法系车在国内一直都是小众车，就冲着法国人死活不给自己的车型加独立悬架这个事情，就劝退了很多国内消费者。
4、明明品牌没有大众那么亮，还自居同级别优惠力度不大。产品一般性价比不高的同时，市场营销做的也不好，所以就导致销量这么惨淡，而且是一年不如一年。同级别比速腾的销量差了十万八千里
5、柯迪亚克在上市之初就以大7座为特点作推广，所以柯迪亚克有分5座版和7座版，坦白说，7座版的第三排有点鸡肋，属于可有可无的配置。
6、目前的斯柯达已经被大众收购，从定位上来看要略低于大众。所以在汽车的内饰用料，做功以及底盘等方面存在一定的差距，我们知道速腾与明锐是同一个级别的车子，速腾的内饰会更加的精致一些，并且搭载多连杆独立悬挂系统，而明锐的内饰就显得老旧一些，并且采用的也是非独立悬挂。斯柯达与大众的同级别车型相比，斯柯达的精致程度以及用料厚道程度都是差一些的。
7、胖哥不知道，究竟是什么原因造成了去年一个方兴未艾的品牌，那么大规模的销量下滑，按照常理推断，央视的曝光并不会成为压垮一个汽车品牌的稻草。品牌运营和大众各品牌内部协调的问题，恐怕才是野帝会卖成如今这幅模样的根本原因。
8、据官方统计，2020年，斯柯达汽车全球总销量为48万辆，同比下降1%。2020年，中国市场的销量为3万辆，比上年销量下降7%；而德国市场同样不容乐观，总销量为18万辆，比上年下降4%。低端市场不如捷达斯柯达品牌一直是消费者在选择大众时，退而求其次的购物选择，但最近几年大众汽车在中国市场上的霸主地位都早已朝不保夕，同价别有各大品牌的激烈竞争，后面有国产品牌的步步紧逼，所以大众也开始降价和玩起了低价品牌战略，这其中最具代表性的就是捷达品牌的诞生。
9、以桑塔纳/捷达为代表的大众低端车型，一直陷入“减配风波”。诸如多款车型没有安装后防撞钢梁，轮胎规格较低，配置简陋。
10、最终QQme这款车的销量也不太好，就算有其它综合因素，但这个尾部设计败笔绝对是影响人们不购买它的其中一个很重要的因素，所以，给它第五的位置。
11、其实整体品质并没有太大的优势。斯柯达与大众同平台开发，主流动力总成还是2T 5L 4T 爱信6AT DSG那一套，再往上的车型，可能大多数人不会考虑斯柯达了。走量的5L和6AT的匹配其实也比较一般。这个级别朗逸 速腾 轩逸 卡罗拉 英朗强手如云，斯柯达明锐低配也要卖12w多，价格并没有多少优势，品牌认知度又不高，能卖的好还见鬼了。
12、总的来看，斯柯达不止在中国市场，在东、西欧还有中欧的销量都是呈下滑趋势，表现没有预期中那么好，当然，这其中的原因有很多，有缺芯和疫情等必然因素，但最大的原因肯定是要归结到品牌本身身上来，作为一个合资品牌，做出这样的成绩，的确值得反思。
13、这个可以是更新没那么快或者是月销量更新问题，50个是月销量还是之前的，网页显示的是月销量的
14、中控台上部使用了软性材料进行覆盖，副驾位前面采用一块类似木纹的装饰件，看上去比较有气派。
15、然而如今车市却罕见斯柯达畅销车型，其当家旗舰全新速派的月销量也仅仅保持在三千辆左右，与主流B级车大众双雄迈腾、帕萨特以及雅阁等车型销量差距较大。究竟是何原因导致一个与迈腾同平台、与帕萨特共用零件达到70%的斯柯达旗舰销量惨淡呢？
16、虽然说斯柯达进入中国的时间不短，但现在在中国的总销量已经超过了200万辆，现在斯柯达失去了口碑基础，销量大幅减少。为什么斯柯达在中国市场的表现越来越差？
17、性价比高，你们不懂，刘尼玛涨红着脸说到。
18、斯柯达各车型的三大件与大众基本相同，但是两者之间的销量差距甚远，可谓天壤之别。为什么三大件基本相同，在销量上会有如此大的差距呢？难道大众的车标真的那么值钱？
19、这可不是什么违反道德的馊主意，在咱们国内车市上，这都不叫事儿。如今隶属一个集团下面的两个品牌，用完全一模一样的东西造出两台甚至四五台车的事儿，那完全是常态不是，反正上海大众也缺一款小型suv，来跟通用和福特对位竞争不是？连名字我都给你们起好了，咱就叫“途帝”，广告语——停车坐爱枫林晚。这文化层次，杠杠的呀！
20、上汽大众跟斯柯达相关联在一起，车辆三大件相同的情况下，斯柯达跟大众同级车型对比，是要便宜3万左右，价格更高的大众帕萨特质量不靠谱，那么价格更低的斯柯达速派，它的质量能有保证吗？这是很多人的疑问，所以上汽大众祸害了自己，在某一段时间里面销量下降严重，更坑害斯柯达，造成斯柯达现在价格更低，然后销量还远不如以前。
二、斯柯达的销量
1、“不管如何改进发动装置，也不能违反能量守恒定律。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方表示，空气动力汽车也并非宣传所说的完全“不耗油、不耗电、只吃空气就能跑”，因为汽车行驶一定要有动力来源。目前，加装了空气动力装置的车辆，也主要是采取混合动力驱动方式，空气动力装置可将怠速时浪费的空转能量和刹车时浪费的动能回收，转化成压缩空气，贮存在蓄能器中，以此减少发动机起步产生的高排放。然而，要想对空气动力汽车有突破，必须有效解决能源转换效率问题。张国方认为，空气压缩消耗的能量，一定大于压缩空气本身的能量，如何提高转换效率，是这种车能否量产的关键。从目前来看，混合动力及纯电动汽车仍是主流发展方向
2、最后通过经销商推出一项永久有效的免费服务，但凡野帝车主，是奔着野地去的，斯柯达提供全天候的各种救援，外加三支装杜蕾斯超薄型一盒，凭野地双人亲昵合照为准领取。只要你是个玩野地的，咱终身都管。
3、又一辆“纸糊车”出现，销量很高质量很差，网友：滚出中国！
4、总结：斯柯达归属于大众集团，在国内市场是依靠上汽大众，并且进入国内的时间比较晚，这使得斯柯达品牌知名度远不如大众品牌，所以跟大众相同的三大件，售价更低，买的人也比较少。斯柯达品牌车型相对单消费者们选择性不多，这也让斯柯达不受人们的待见。斯柯达品牌毁于上汽大众，主要是上汽大众帕萨特断A柱，负面消息缠身，跟大众车型相同配置的斯柯达车型，显然受到严重影响，现在斯柯达车型售价更低，结果更不受人待见，因为有些人更怕便宜没好货。
5、然而，大众旗下还有个血统不纯正的“小表弟”，虽然与大众本是同根生，但是作为小表弟的“斯柯达”就几乎没什么存在感了，斯柯达在国内的销量一直处于低迷的状态，而今天车叔为大家带来的斯柯达速派就是如此。
6、营销、定位、服务没做好。
7、虽说斯柯达来自捷克，但作为大众集团旗下的品牌，内饰的风格还是带有很明显的大众影子。
8、领导们，咱既然已经解放思想了，那就索性一条道儿走到黑嘛，业内常说，没有卖不好的车，只有定高了的价儿。依胖哥我说，没有卖不好的车，只有豁不出去的品牌。豁出去，包你起死回生，野气勃发。
9、斯柯达在做完保养后，需要清除保养提示，为下次保养重新计时归零。具体操作方法：第一步：右手插入钥匙，不要通电或打火。第二步：左手按下车速表下面的复位按钮并保持。第三步：右手转动钥匙至电门(非点火位置)。第四步：左手顺时针旋转复位按钮。第五步：关闭电源。
10、此外，由于已使用多年，而且几乎全系车型采用，再加上汽车消费的主力军向80/90后过度，难免让越来越多消费者审美疲劳。
11、刘尼玛憋着火吃完了饭，饭罢就返回北京，路上一直在思考，当初买斯柯达到底是不是个错误。
12、柯达与大众相比，在品控方面大众会略好一些。还有一点就是大众汽车的保有量比较大，认可度比较高，所以大众汽车的保值率也会略高一些。其实在大众与斯柯达之间还是比较好选择的，如果您比较注重品牌，那么选择大众即可。如果您追求的是高性价比，那么选择斯柯达也是不错，只是用车体验方面会稍微逊色一点。
13、哟这华普都把分店开到德国去了，牛逼啊，为国产争光啊。
14、斯柯达最值得信赖的产品是明锐当时在中国市场以皮实耐用、性价比高的特点备受消费者喜爱，当然也离不开大众的品牌效应。但是为了自行车利润最大化，明锐为了压缩成本开始减配。背靠大树难乘凉，斯柯达为什么在中国市场低迷？
15、(出处)清•刘鹗《老残游记续集》第四回：“打了二三百鞭子，教人锁到一间空屋子里去，一天给两碗冷饭，吃到如今，还是那么半死不活的呢!”
16、基于速腾的底盘打造的一款车，特色是三厢的掀背车。其他的配置性能基本低于速腾，但是价格同样也低于速腾。
17、你好，我也遇到了这种问题。首先我说一下我的情况：我已经使用12306订过好几次学生票，就因为有一次我为了减少使用学生票的次数(因为学生票一年能购买四次，在家不需要用学生票)我又添加了自己的信息为成人票。这次想买学生票回学校发现买不了，和你是一样的情况。所以我在手机12306上点击“我的12306”，点击第一个进去后进行个人资料的修改。其实就是实行第一次注册时填写资料的步骤，将成人改成了学生。后来就买得起来票啦。不知道你是否也是同样的情况。希望我的经验可以给你带来帮助。
18、斯柯达旗下的很多车型，都使用着和大众完全相同的三大件，价格却比大众车型更低，为什么性价比相比大众车型更高的斯柯达，销量却不佳？
19、谈起品牌认可度，可谓是戳中了要害，众所周知，斯柯达品牌号召力与大众品牌号召力不在一个量级上，尽管斯柯达Logo也在进入中国的近几年更换多次，依然无法得到市场的认可，这也是全新速派始终无法成为主流B级车的主要原因。让人感叹品牌号召力的重要性，有人说这与一开始进入中国市场的定位有关，有人说与大众打压斯柯达有关，众说纷纭，总之品牌认可度不是一朝一夕建立起来的，是需要不断通过优秀的产品、诚意的售价及到位的服务等方面满满积累的。
20、虽然在价格上比较便宜，但是柯迪亚克乞丐版的配置真的是惨不忍睹，跟竞争对手的最低配有点差距。
三、斯柯达销量为什么没有大众好
1、质量问题增加，好的名声消失了
2、如今再提起斯柯达身上鲜明的技术我们或许说不出几种了，只能在回顾它百余年历史的时候为其感到叹息，正是这样一个曾经不把大众放在眼里的品牌活混成了大众的小弟，或许它的创始人在历经辉煌的时候，根本就不会想到自己辛辛苦苦创下的品牌会有这一天。
3、现在人们在汽车的选择上面，主要还是以合资为主，尤其是中型汽车，从B级轿车领域就可以看出，销量排在前列的车型，那么都是合资车型；谈到B级轿车，相信大家都知道大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等，因为这些车型，它们的销量是非常不错，基本上都能月卖上万辆，不过也有一些合资B级轿车，它们的销量就比较惨淡。
4、不过，这种厢式货车的外观在中国人眼里就显得太另类了，说难听点，很多人都觉得像棺材，斯柯达这个品牌的消费者年龄本来就偏大，长辈们更是觉得这样不吉利，就算撇开这些封建迷信因素，Yeti的外形也没有高档豪华感，也就是在外人面前没有“面子”，因此，结合它惨淡的销量，给个第八的位置吧。
5、蒙迪欧算可以的，霸气时尚的外形，充沛的动力和操控体验，以超越同级别合资车的智能科技配置，配以2850MM轴距空间特别大,乘坐舒适，福特的车操控性还是不错的。
6、斯柯达品牌认识度太低了，大街上看到车牌太多不认识的。营销思路上来讲，斯柯达一直依仗大众这棵大树的做法本身就是错的。虽然大众品牌硬，斯柯达却并没有沾到多少光。事实上，选择斯柯达的消费者并不是因为车尾有上海大众的标志，而是出于对其历史悠久、低调务实品牌内涵的认可。斯柯达的营销思路应该围绕自己“源于欧洲，高于欧洲”的品牌内涵，而不是一味攀大众的高枝，以大众logo为噱头。
7、想要维持好在国内的形象，斯柯达速派必须要全方位把汽车的品质提升。首先就是营销方式，它就像是汽车的“魂”，如果基本的营销都不能做到，那么接下来想要达到漂亮的销售额难度必定会很大。至于汽车内部存在的问题，希望厂家们可以尽快给出方法，毕竟是B级车型，口碑还是要打好的。
8、结束语：品牌认可度不是一朝一夕能改进的，但是可以在设计、配置、用料及售价等方面多做努力，消费者眼睛是雪亮的，仅仅靠所谓德系品质卖情怀是行不通的，厂家还是要在性价比方面精心耕耘，才能俘获消费者的芳心。
9、当然，大众除了新桑、新捷达跟昕锐同级别，同时还要POLO、朗逸也差不多一个级别。所以，对于普通人来说，大众旗下的品牌可选择程度已经够多了，自然也不必买昕锐了。
10、SUV是最近几年增长最快的细分市场，大有一统江湖之势。国人对SUV的热爱，造就了自主品牌的强势崛起。
11、发觉好像教授说到排名越前的丑车，说的话反而越少了？没错，越丑的车，就越难通过语言来形容。说回众泰M300这款车，其实乍一看并不算丑，甚至还挺顺眼。
12、再一个就是国人不够成熟的消费理念。国人购车喜欢攀比和跟风，买车不仅仅买代步工具，更买的是面子。越是受欢迎的汽车就会有越高的销量，反而销量差的车子，表现会更不尽如人意。斯柯达与大众就是截然相反的例子，一方面大众汽车如火如荼销量一片火爆，另一方面斯柯达却是备受冷落，甚至被边缘化。
13、随着车企越来越重视年轻消费者，车辆外型也开始向动感时尚发展，而斯柯达雷打不动的家族式前脸设计，给人感觉稳重大气，但不是年轻人喜欢的类型。
14、斯柯达品牌历史悠久，不过在国内市场，是2005年才开始跟上海大众(上汽大众)展开合作，2006年9月正式对外宣布“斯柯达汽车”品牌，直到2007年斯柯达才在国内推出第一款车型——明锐，相对比大众品牌进入国内市场，时间相差20年左右，并且进入国内市场，也是依靠在上汽大众，这也使得现在很多人都还不认识斯柯达品牌，所以斯柯达车型价格更低，还是有更多人愿意购买大众车型。
15、2019年前三季度，大众汽车在华总销量为1976万辆，同比下降2%；2019年9月，大众汽车在华总销量达到7万辆，同比增长3%。相比之下，斯柯达2019年前三季度累计销量为195500辆，同比下降3%；2019年9月，斯柯达在华销量仅为25300辆，同比下降2%。根据乘用车联合会的数据，今年前三季度乘用车市场同比下降6%，斯柯达3%的降幅已远远超过平均水平。
16、斯柯达品牌进入国内时间比较晚，在国内知名度远不如大众品牌
17、因为品牌知名度和信仰广告少，营销少，国内知名度低虽然和迈腾、帕萨特三大件一样，还更具性价比，但是没有大众的“信仰”的力量
18、前脸采用了家族式最新的三维立体型面的直瀑式格栅设计，左右前大灯组与进气格栅连为一体，显得非常前卫和大气。
19、一款热门的车型，它还是有很多优秀点，其中就有包含品牌、价格和品质，知名度高的品牌，旗下车型销量不会太差，但是知名度不高的品牌，即使配置还行，价格也算亲民，但是选择的人依然不会很多。在德系SUV里面，斯柯达的柯迪亚克就是这么一款车，因为在配置上面，可以说它跟大众途观L和大众探岳差距并不是很大，在厂商指导价上面，那么也低于德系主流同级SUV，可是在销量上面，斯柯达柯迪亚克就是被消费者冷落了。
20、随着国内经济的发展，还有疫情的影响，现在越来越多经济上允许的消费者选择购买汽车作为自己的代步工具，取代公共交通。为了迎合消费者的诉求，现在国内汽车品牌也是百花齐放，燃油车，新能源车真的让消费者挑花了眼。
四、1月斯柯达销量
1、斯柯达不仅不具有公众的品牌效应，也不善于把握机会。在国内SUV市场非常火爆的时期，直到头两年才有几款SUV上市，它一直无法发挥作用。不幸的是，狂热已经过去，斯柯达只能获得微薄的利润。此外，它没有为大众汽车等中国消费者开发汽车以增加销量和提高品牌知名度。就连最有希望的明锐也被斯柯达玩砸了。
2、不过有一点需要特别提出的，就是全系国产全系车型都减配了发动机舱的隔音棉。
3、所以在大众车主面前，斯柯达的车主始终有一种低人一等的感觉，这满满的鄙视链出现在同一个品牌里面也是很少见。所以“男不购斯柯达”的原因就在于“穷”，买不起大众的车型只能委屈自己去选择斯柯达。
4、斯柯达新明锐车载蓝牙连不上，原因是蓝牙设备与手机尚未建立配对关系，配对的方法是：首先要建立配对关系。分别开启手机、车载蓝牙设备的蓝牙功能，将手机蓝牙设置为“所有人可见”；在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行连接，连接密码为：0000，完成配对后则连接成功即可。
5、劲炫销量比较高了，从劲炫上市以来，备受关注了。劲炫性价比非常高，基本现在很多人选择suv因为空间大，并且性价比高，劲炫还省油，跟关键的是劲炫大毛病没有，小毛病更是少了，买了劲炫随意开。非常的耐用的车。
6、Yeti的中文名曾经叫野帝，曾经被上汽斯柯达引进国产过一段时间，但是因为销量实在过于惨淡，很快就停产退市了。说Yeti销量不好是因为丑，其实也有点冤，毕竟人家在欧洲是一款卖得很好的车。
7、懂车的人会认真对比速派及帕萨特，据说上汽大众很多内部员工都购买了斯柯达品牌车型，性价比不言自明。同级别车型斯柯达品牌大概比大众品牌便宜两万，这对购车预算有限的消费群体来说是不小的差异了。此外，斯柯达品牌车型在配置和空间方面表现一贯是业内标杆，宽敞的内部驾乘空间，独树一帜的掀背式后备箱更是得到一致好评
8、因为名气不高，斯科达速派的保值率也显得有些尴尬，人家本田、丰田、大众等品牌之所以能得到那么多人的关注，主要还是看它的保值率。年轻人天天叫着追求颜值和质量，对保值率不怎么关注，可在真正选择汽车的时候能做到这样吗？对比下来，斯柯达就很难得到消费者的关注，它的品牌影响力不大，所以在产品力上也很难跟这些B级车型平齐，久而久之就会出现这种卖不动的情况了。
9、当然以上的观点只是网友的个人看法，至于大众究竟要置斯柯达于何地，它与捷达之间又有着怎样的恩怨情仇，实际上与车主并没有太大的关系，甚至对于我们而言，两者的内斗正是买车的好时机，捷达不断地试探市场，斯柯达也不断的下探价格，前者如众星拱月，后者则更要努力一些，虽然它现在像极了一个没有雨伞要自己努力奔跑的孩子，但是我们相信大众决不会弃它于不管不顾，或许只是在调整一些策略罢了。不知道大家对此是怎样看待与评价了。
10、悬架采用常见的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。
11、百年斯柯达毁于上汽大众，这是很多人看斯柯达在国内发展不顺利的吐槽。上汽大众在中保研帕萨特断A柱事件之前，它的销量在国内市场排名第当时的斯柯达品牌，销量不算是很好，但也没有现在这么差，明锐、柯迪亚克等车型，月销量3000辆以上没问题，但因为大众帕萨被中保研碰撞断A柱，拿到垫底的成绩，这使得换标低价的斯柯达品牌更不受人待见，上汽大众祸害了自己，更坑害了斯柯达。
12、朗逸和明锐也是一脉相承，一样的三大件，而且朗逸和明锐还不是同一个级别的车，明锐的级别要比朗逸高一个档次。但是有着大众LOGO的朗逸，凭借着大众的品牌效应就足以抵消这一差距。对于大多数人来说，大众和斯柯达怎么选根本都不用纠结。
13、刘尼玛有点生气的说，那是斯柯达，合资品牌，德国产的。
14、从“DSG召回”到“速腾断臂召回”，再到前阵子媒体曝光的“EA888漏机油”。一个车企从发动机、变速器到底盘“三大件”都被官方召回或出现设计缺陷，在汽车发展史上都极其罕见。
15、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
16、volte通话就是用数据流量的通话，传统的通话过程中你的手机是会断数据流量的，而这种通话就不会，所以你要开着数据流量
17、周围同学哄堂大笑，七嘴八舌的说到，刘尼玛你都是在北京混的人，怎么还买一个廉价的大众啊。
18、奇瑞QQme这款车既然顶着QQ的大名，正面看上去还是十分可爱的，甚至还很像某些概念车。
19、我们公司的同事刘尼玛最近就因为买了一辆斯柯达闹心了半个月，事情的过程是这样的。
20、明锐独木难以支撑，整个柯达下跌严重
五、斯柯达销量下降
1、大众品牌缺少SUV
2、没很大的亮点，当然也没很大的缺陷。
3、从侧面看，柯迪亚克的车身显得比较饱满，并且使用的线条也比较平直，看起来很硬朗。
4、在“大众”这个金字招牌下，朗逸、速腾亮眼的成绩也就不难理解了，谁让国人就信赖它呢，斯柯达看着大哥们的精彩表现，心里不知是什么滋味。
5、除了“毒内饰”的问题外，发动机、变速器、制动系统还存在很多问题。但是在很多问题面前，斯柯达经常向“大众”传达处理问题的方法。虽然消费者不满，但斯柯达的“冷处理”伤了消费者的心。在这种情况下，全新的光明前景一定也蒙上了阴影。
6、在品牌日上，斯柯达还展出了明锐旅行车，并将于上海车展迎来中国首秀，预计今年三季度上市。根据斯柯达方面的说法，明锐旅行车在欧洲同级别细分市场中是最畅销的车型。
7、我8号向钱到到分期借款，审核都通过了，客服说48小时之内到帐，为什么到现在还显示系统放贷处理中，是不是放贷失败啊，求解
8、斯柯达品牌在国内知名度不行；很多人知道大众，但是不知道斯柯达，所以即使速派采用跟大众帕萨特和迈腾相同的三大件，最后愿意为斯柯达速派买单的人也很少。消费者在B级轿车的选择上面，首先考虑的是品牌，其次考虑的是价格，斯柯达无论是品牌还是价格，它都没有什么优势。
9、3月22日，斯柯达公布了2022年的财报数据，数据显示：
10、第一招：他日野帝还朝，许你一世逍遥
11、在我国市场上捷达与斯柯达之间的竞争仿佛正是一汽大众和上汽大众的博弈，捷达背靠大树又有着独立的光芒，自然能够在市场上更加活跃，但斯柯达却远没有这样的优势，失了自己的品牌个性，也没有了精良的营销营销团队。而上汽大众在进入2020年之后或许对斯柯达就更加顾惜不上了，因为它面临了太多太多的琐碎问题。
12、奥我看到了，就你来的时候开的那个华普是吧，国产就国产，车就是一代步工具，能开就行。
13、车不只是代步工具，还是生活的一种刻度。Autocarweekly已获得诸多车企高管、媒体同行和读者朋友的喜爱和推荐。
14、自从大众被15曝光，遂以壮士断腕的姿态把dsg事件的主要风险推向斯柯达之后，这个品牌在中国市场就一下子像是斗鸡被放了血，变得还不如一只母鸡，如今路上看见斯柯达的羽箭标，都觉得那三根羽毛老是耷拉着没精神头。
15、事实也证明了这一代CLUBMAN的销量并不好，所以MINI就把最新款的CLUBMAN重新改回了主驾和副驾前后各有一个门的对称设计，不过呢，尾门依旧是观音门，看上去还是有点像灵车，那就让它位列第七吧！
16、说起德系车，想必大众这个品牌在国人的心中已经烙下深刻的印象，由于进入国内市场较早，且车型产品力不错，大众的车型可谓是广受消费者们好评。而大众也可以说是最了解普通百姓的德系车品牌，价位亲民，车型繁多等优点，就不需要车叔过多解释了。虽说套娃玩儿法在大众车系玩的很是飞起，但车型产品外观内饰过于相似，也导致消费者们时常分不清车型型号。不过，即使车型十分相似，但作为车系里经典的帕萨特以及迈腾系列，一直都是同级别销量的标杆。
17、由于实在搞不清楚，前大众中国一把手、现斯柯达全球一把手范安德，跟如今的大众中国一把手苏伟铭，到底对斯柯达这个品牌有啥不同生活意见，咱也不能瞎出主意。为今之计，倒不妨考虑，咱就把野帝继续这么不死不活地卖着，然后外形改吧改吧，整成一个小途观的模样，挂上大众的标，电视广告最后，咱也跟上一句：打死奥拓！我包你卖得花好月圆的，指不定还能加价。
18、其实不管是品牌推广活动，还是改个名字，事已至此，或许都已经很难都改变野帝惨淡的状况了。
19、一款明显针对跑量的车型，前四个月本应该是爬坡期，居然划出了一根“未曾绽放就要枯萎吗”的曲线。这不光在合资品牌全新车型中极其少见，就算在所有除新能源产品的新车中也极其罕见。或曰，此前合资品牌的紧凑型SUV在我大中国市场还从未有过失败的案例，目测野帝就是第一个的节奏了。
20、套用斯柯达汽车近期的一句广告语：精彩才刚刚开始。每次乘坐电梯听到这句话，速递哥都很佩服斯柯达的勇气，为啥呢？因为速递哥在无意中看到了斯柯达旗下的柯迪亚克，该车在2019年的总销量为40000台+，单月平均销量在3300台左右，但是，今年1月份的销量只有436台。
